特集

　舗装の損傷状態を3つの指標（ひび割れ、わだち掘れ^※1、1.R1.^※2）で総合的に判断すると、損傷が著しい状態（損傷度3.）の道路は、　全体の約26・1％^※3を占めています。
※1 車両が通過する位置に連続的に生じる横断方向の凹凸
※2 車で走行した時に感じる進行方向の凹凸（車の乗り心地）
※3 令和元～3年度　県調査実績

　表層にひび割れが発生するとそこから雨水が浸入し、路盤の支持力が低下します。さらにひび割れから路盤の成分が流出することにより劣化していきます。
　舗装の耐久性を向上させるためには、表層だけではなく路盤を含めた修繕を行うことが重要です。

出典：国土交通省資料

国土交通省の調べによると、大型車交通量1，000台／日・方向以上の路線（奈良生駒線など）は舗装が早期に損傷し、1，000台／日・方向未満では、大幅に損傷の進行が緩やかになるとされています。

出典：国土交通省データ

これまでの修繕方法

　毎年、限られた予算の中で多くの路面を修繕するために、主に舗装の表層の修繕を実施してきました。
　そのため、舗装が早期に損傷し、修繕が追い付かない状態でした。

これからの取り組み

　約2，000kmある県管理道路を、大型車交通量に応じて、下図のとおり管理区分を設定しました。
　その上で、管理区分Aに設定した主要道路の約110kmから優先的に、表層だけではなく路盤も含めた修繕を実施することで舗装の耐久性を向上させ、快適な路面状態を維持します。

　区画線の損傷状態を3段階に区分すると、損傷が著しい道路（判定3.）は全体の約23・5％となっています。
（令和元～3年度　県調査実績）

これまでの修繕方法

職員のパトロールや住民の皆さんからの通報により、補修箇所を選定し、補修を実施してきました。

これからの取り組み

　県管理道路の管理区分A・B（3ページ参照）の道路のうち、区画線の損傷が著しい道路（約200km）について、優先的に補修を実施します。
　さらに、ドライブレコーダーの映像を用いて損傷箇所を検出し、把握する取り組みを新たに始め、迅速な修繕につなげます。

これまでの草刈りの方法

　通行の障害となる雑草や、沿道環境を害する雑草が繁茂する区間を対象に、原則年1回の草刈りを実施しています。
　しかし、「雑草が伸びているのでもう一度草刈りしてほしい」や、「雑草が伸びて見通しが悪く危険なところがある」などの声が多く寄せられ、年1回の草刈りでは不十分でした。

これからの取り組み

●従来の草刈りだけではなく、雑草が生えない対策（防草対策）も実施します。

【防草対策の方法】

• 縁石と舗装の隙間を埋める
• 道路の外側や中央分離帯を防草シートや張りコンクリートで覆う

【対象区間】

県管理道路の管理区分Aの道路、および年2回の草刈りを行っている道路（合計約140km）

●観光地周辺の道路や、道幅が狭い道路などの危険箇所においても、草刈りや防草対策を実施します。　

これまでの方法

　道路の異常などについて、電話で県民の皆さんなどから通報を受けた場合、場所の特定や状況の把握が難しく、時間を要することが多くありました。
　また、道路パトロールでは、全ての県管理道路の状況を把握することは困難でした。　

これからの取り組み

　写真、位置情報の送信が可能なSNSを活用することで、利用者の通報しやすさが向上します。
　また、ドライブレコーダーの映像を活用することで、効率的に道路状況を把握し、異常箇所を早期に発見します。